TEKNİK
Geniş bilgi iletişim kısmından arayarak edinebilirsiniz.
80'li yılların başlarında araç teknolojisi, bilgisayar teknolojisinin uygulanmasıyla çarpıcı bir şekilde değişti. Performans ve verimliliği arttırmak için BEYİN'ler (elektronik kontrol üniteleri) araçlara dahil edildi.  BEYİN, artık çok sayıda elektronik ve mekanik işlemi kontrol ediyor. Motor ve şaside yerleştirilen sensörlerden gelen sinyaller gerçek zamanlı ayarlamalar yapılabilmesi için BEYİN'e hayati bilgiler sağlar. Motor hızı, yükseltme basıncı, yakıt basıncı, kam zamanlaması, lambda ve pedal konumu, bir BEYİN tarafından ölçülen parametrelerin ve kontrol edebileceği parametrelerin sadece birkaç örneğidir.
Evdeki bilgisayarınızda bilgisayar donanımı (CD sürücüsü, Hoparlörler vb.) Kontrol eden yazılımlara (sürücüler) sahip olduğu gibi BEYİN de bir motorun donanım bileşenlerini kontrol eden bir 'yazılım' veya programa sahiptir ve bu program genellikle bir harita olarak anılır. Bir BEYİN'den ayıklanan bir harita dosyası aslında birkaç harita içeriyor. Boost Haritası, Yakıt Basıncı Haritası, Enjeksiyon Miktarı Haritası, lambda Haritası vb.
Harita verilerinin BEYİN'den çıkarılmasıyla, ayrı haritalar değiştirilebilir ve BEYİN'e yeniden yüklenebilir. Bu haritalar doğru şekilde tekrar kalibre edilirse, bir motorun performansı, sürüşü ve verimliliği iyileştirilebilir. Bu işlem, remaping olarak adlandırılır.
Bir araç global satış için üretildiğinde birçok farklı ortamla baş edebilmelidir. Araç, az gelişmiş ülkelerde satılan düşük kaliteli yakıtlarla baş edebilmeli, yüksek ve alçak irtifalarda bulunmalı, fakir veya var olmayan servislerle baş edebilmeli ve sıcaklıkta ciddi farklılıklar sergilemelidir. Düşünün, Japonya'da üretilen bir araç Hindistan'ın yüksek hava sıcaklıklarıyla baş edebilmelidir, ancak aynı zamanda Rusya'nın donan kış koşullarında da çalışabilir olmalıdır. Bu nedenle, bir üretici küresel olarak satılacak bir araç için bir harita ürettiğinde, performans arasında bir uzlaşmaya varmak ve araçların bir takım farklı ortamlarda performans yapma yeteneği vardır. Bununla birlikte, yeni araçların egzoz emisyonları konusunda son derece sıkı düzenlemeler olduğu gerçektir.
Bazı araçlardan nasıl bu kadar çok güç çıkarabilirsiniz? Bazı araçlarda, güç ve tork bakımından inanılmaz kazanımlar sağlanır; bunlar, genellikle, güç ve torkta en iyi artışı sağlayan araçların, fabrikadan ciddi derecede uzaklaşmasını sağlar. Bir üreticinin bir motor üretmesi, ancak birkaç farklı güç seçeneği sunması artık yaygın bir uygulamadır. Örneğin, yeni Ford Transit 2.2 TDCI motorunu kullanırsanız, bu araç için dört güç seçeneği vardır: 85 PS, 100 PS, 125 PS ve 155 PS. Motorlar aynı boyutta ve aynı donanıma sahip olduğunda bu nasıl mümkün olabilir? Hepsi fabrikadan BEYİN'e yüklenen haritadan geliyor. Temelde 85 PS motoru, 155 PS'lık detunlanmış bir motor, 155 PS modeli 180 BHP'ye ayarlanabilir, bu nedenle 85 PS modeli 180 BHP'ye ayarlanabilir. Bu 95 BHP'lik bir artı...
İçten yanmalı motor, yakıt ve hava yakarak, bu kimyasal reaksiyonu kinetik enerjiye dönüştürerek çalışır. Bir BEYİN'e remap yaparak bir motora giren hava ve yakıt miktarını değiştirebiliriz. Bir turbo araçta turbo artırma basıncını arttırarak hava miktarını artırabiliriz ve yakıt enjeksiyon haritalarını değiştirerek yakıt miktarını da artırabiliriz. Yanma odasına enjekte edilen yakıt ve havanın miktarını değiştirirseniz güç, tork ve verim çıktısını değiştirebilirsiniz. Ne yazık ki, o kadar basit değil, diğer birçok faktör de yanma motorunu ayarlarken devreye giriyor. Ayrıca, yakıtın hangi çevrim süresinde hangi noktada enjekte edilmesi gerektiğini, enjeksiyon süresinin ne kadar süreceğini ve yakıtın hangi noktada ateşlenmesi gerektiğini de düşünmelisiniz.
İşte yeniden eşleştirme işlemi sırasında değiştirilen parametrelerden bazıları : Enjeksiyon Miktarı, Enjeksiyon Süresi, Enjeksiyon Basıncı, Turbo Yükseltme Basıncı, Kıvılcım Peşin, Pedal Haritaları, Tork Sınırlayıcılar.. 
Tuning eğlenceli olabilir ve performans ve verimlilikte artış gerçekten şaşırtıcı olabilir. Ancak, doğru yapılmadığı takdirde tehlikeli olabilir. Çok fazla zamanlama ile çok yağsız çalışan bir benzinli motor patlamayla sonuçlanabilir (yakıt çok erken ateşlenir ve pistonu yanlış yoldan iter) - patlama, ciddi bir motor hasarına neden olabilir. Çok fazla yakıt püskürtülürse dizel motorlar da hasar görebilir, içten yanma sıcaklıkları ekstra enerji yarattığı için çarpıcı bir şekilde artabilir ve piston hasarı oluşabilir. Motorunuzun Yeniden Yakalanmasına karar verdiğinizde doğru şirket seçmeniz önemlidir.
1 Ocak 2001'den bu yana Avrupa'da satılan tüm benzinli otomobiller ve 2003 yılından itibaren üretilen tüm dizel otomobiller, motor emisyonlarını izlemek için OBD (Araç Üzerinde Tanılama) sistemlerine sahip olmalı (OBD sistemleri 1990'lı yılların başından bu yana birçok araçta bulunuyordu). Bu sistemler, otomobillerden gelen emisyonların izlenmesi ve azaltılması için 98/69 / EC sayılı Avrupa Yönergesi ile uyumlu bir şekilde sunulmuştur. OBD donanımlı araçlara ayrıca bir OBD portu takılmıştır, bu port temel olarak bir teşhis ekipmanının bir araca takılan BEYİN'leri sorgulamasına ve hatta yeniden programlamasına izin vermek için tasarlanmış bir iletişim portudur. OBD portunun devreye girişi, tunerlerin BEYİN'lerde saklanan harita verisine erişme biçimini tamamen değiştirdi.

OBD Üzerinden Yazılım

OBD bağlantı noktası üzerinden yeniden eşleme, motor kaputunu açmadan bile gerçekten şaşırtıcı sonuçlar doğurmamıza izin veren en etkili ve müdahaleci olmayan ayarlama yöntemidir. Uzman yeniden haritalama ekipmanı kullanarak, BEYİN verileri, OBD portu aracılığıyla BEYİN'den çıkarılabilir; veriler değiştirildiğinde, veriler daha sonra, aynı işlem yoluyla BEYİN'e yeniden yüklenebilir.

Maaüstü Yazılım

OBD bağlantı noktası üzerinden bir aracın yeniden eşleştirilmesi çeşitli nedenlerden dolayı her zaman mümkün değildir, araçta bir OBD bağlantı noktası bulunmayabilir, bağlantı noktası arızalı olabilir veya BEYİNayar korumalı' olabilir (üreticiler tarafından engellenebilecek sistemler koyulur) BEYİN verileri OBD portu vasıtasıyla değiştirilebilir). Tezgah ayarlama, BEYİN'e bir araca kaldırma ve "çalışma tezgahı" üzerinde ECU'nun dahili devre kartıyla doğrudan bağlantı kurma işlemine verilen addır. Tezgah üstünde bir zamanlar BEYİN ile iletişim kurmak için birkaç farklı yöntem var ve kullanılan yöntem BEYİN tipine ve dahili mikroişlemciye bağlı.

BDM veya Arka Plan Hata Ayıklama Modu, veri pimleri devrelere bağlıyken BEYNİ yerinde tutmak için özel olarak tasarlanmış bir jig kullanarak doğrudan bir BEYİN devre kartına bağlanma işlemidir.

Diğer yöntemler arasında Boot Mode, Pin Out, JTAG .. vb .. bulunur.